日本钢铁业为应对危机后市场竞争做准备 (2)

    神户制钢。神户制钢在世界上首次开发成功对高强度钢板和铝板进行焊接的技术。用该技术焊接的汽车板，在保证汽车安全性的同时，还可使车体正面构件重量减轻40%、车顶板重量减轻50%。过去钢板和铝板在焊接时强度会大幅下降，因此难以用于汽车部件。神户制钢在政府资助下，将公司内的有关部门组成“轻量化汽车用材复合化”项目研发组，按混合动力车、电动汽车等环保汽车的须制订了研发目标，最终开发成功了高强钢板和铝板的焊接技术。该技术实现了钢板和铝板的高强度焊接，不仅焊接部强度和钢板相同，而且其成本远低于欧盟试行的钢铝板铆接法和黏合法。

    日新制钢。日新制钢是日本高炉五大钢中规模最小的钢厂，主要生产不锈钢和镀层钢板。在金融危机的严重冲击下，为了保效益，采取了以特殊镀层钢板和表面处理不锈钢板等企业战略产品大力开拓市场的方针，并把重点放在新能源、环境、下一代汽车、高技术产品和IT信息设备等领域。日新制钢已开发出锂离子电池负极材的添加剂，正待电池厂试用评价，如果成功将于2010年实用化。锂离子电池由正、负电极和电解液组成，在负极材上混入极薄的不锈钢后有利于提高其容量和延长其使用寿命。该电池可用于笔记本电脑、手持机具、电动汽车和混合动力汽车。

    大同特钢。大同特钢开发成功低成本的冷冲用模具钢DCLT现已上市，预计销售额将于2011年达到10亿日元。大同特钢开发的这种DCLT冷冲用模具钢，虽然钯、铝等稀有合金减少了70%，但硬度不变，同时韧性和切削性反增至原来的2-3倍。冷冲用模具钢为改善性能曾大量加入高价的稀有合金，结果带动了世界性稀有合金的价格上涨。为此，低价优质的新钢种在金融危机下格外受用户欢迎。大同特钢利用2008年10月上市的同类钢DCMX的技术很快开发成功DCLT，其稀有合金添加量大幅下降后不仅成本相应下降，而且质量也有所提高。由于价格低且切削性能好，DCLT使冲压模具生产厂成本下降且效率提高，加上韧性好不易开裂，模具的使用寿命亦有所延长，使用户受益更大，预计今后的市场销售将十分红火。

    中山制钢。中山制钢生产的高强度细颗粒钢NFG在金融危机中需求十分旺盛，2008年已增产20%，由于其高利润对企业效益起了支撑作用，2009年中山制钢虽然减产，但对NFG钢的生产仍保持了2008年的水平。NFG钢的特点是在大压下轧制后快冷使结晶粒径微细化，从而保证强度和粘性同时提高。NFG钢的结晶粒径不到普通钢材的1／3，由于结晶粒径小，其结晶结合力就强，强度和韧性也就高。用NFG钢生产汽车部件用钢板，其厚度可减少到原来的1／2左右，并使Si、Mn等合金元素的添加量减少到原来的1／2，不仅有利于汽车轻型化节油，还有利于节约铁合金。 

    中国冶金报  2009年11月5日