日系車守得雲開見月明

在剛剛過去的“金九”，日系車陣營終於迎來一輪銷量爆發，一舉掃去了近一年來的市場下滑陰影。統計數據顯示，9月多個日系車企月銷量均創下新高，整體銷量環比和同比均取得了大幅增長，並成功逼退了德系車的市場份額。

分析人士認為，日系車企在9月的爆發式增長，在統計數據上是基於去年同期的低基數。但更為根本的是，今年以來日系車企相繼投入多款重量級車型，已經改變了此前產品進入老化期的弊病，新產品的發力推動了市場的全面恢復，重新進入增長通道。

日系逼退德系市場份額

據中國汽車工業協會統計數據，在9月的外國品牌乘用車中，日系環比大幅增長35.1%，其他各系也有不同程度的增長﹔與上年同期相比，日系增長73.7%，增速最高，德系和美系增速超過20%，其他品牌增速低於10%。當月德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別佔乘用車銷售總量的19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。與上月相比，日系提高明顯，德系下降明顯，美系、韓系略有下降，法系基本持平﹔與上年同期比較，日系提高5.3個百分點，德系和美系略有增長，韓系和法系則有所下降。在轎車市場，9月日系環比也實現大幅增長34.5%，增速最高，其他各系別均有增長﹔與上年同期相比，日系增長65.8%，德系和美系均有不同程度的增長，韓系和法系有所下降。9月，德系、日系、美系、韓系和法系佔轎車銷售總量的24.8%、19%、16.2%、9.2%和3.9%。

進入9月之后，日系車市場已經進入復蘇的時間之窗，一些車企更已重啟增長態勢。中汽協會顯示，今年前9個月，日系乘用車銷量同比下降幅度縮小到3.5%，總體低於上年同期，但市場在逐步恢復中﹔德系、美系、韓系和法系增長保持在20%以上。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車1-9月累計市場份額分別為19.8%、15.4%、12.5%、9%和3.1%。在轎車市場，日系車前9月銷量同比下降5.2%﹔德系、美系、韓系和法系增速均高於行業整體增速。德系、日系、美系、韓系和法系轎車1-9月累計市場份額分別為25.5%、17.3%、15.9%、10%和4.2%。

主力車型換代重啟增長

日系陣營的多家車企，在9月均實現了銷量的爆發式增長。廣汽本田取得了同比160%的增幅。東風日產月銷量創下歷史新高，同比增長也超過1倍。此前受挫最重的馬自達，9月也取得了同比增長超過3成。隨著日系車市場的全面回暖，擁有眾多日系合資車企的廣汽集團也重拾增長勢頭。廣汽發布的數據顯示，9月汽車銷量達到約9.5萬輛，同比增長達到90%﹔前9個月累計汽車銷量為66.8萬輛，同比增長21.8%。其中除了廣汽傳祺帶來的大幅增長貢獻外，就是廣汽本田、廣汽豐田等日系車企市場的加速恢復。廣汽今年的目標是實現產銷量過百萬輛，同比增長預計將達到40%。

日系車此前遭遇的流年不利，除了外部市場環境的影響，很大程度上也是整體產品線進入生命末期、競爭力下降所導致。而隨著今年日系車的主力車型紛紛換代，以及退出全新產品，有效提升了市場表現。如廣汽本田今年就投放了第九代雅閣和全新中級車凌派，均已經實現月銷量進入“萬輛俱樂部”，帶來了大幅增量。馬自達隨著“創馳藍天”新車型的陸續投放，市場表現迅速改觀。

擁有良好體系能力的車企更能夠抵抗市場波動和迅速恢復增長。如東風日產在過去一年中，逆市著力提升產品、服務、渠道等體系能力，經歷過市場困難后更加夯實了適應“百萬規模”的體系能力。東風日產副總經理任勇認為，恢復’這個詞已成過去式，東風日產的好戲才剛剛開始。”文/圖 南方日報記者 陳志杰