豐田等國外車氣囊召回繞過中國:因無國家標准

近日，廣汽豐田、一汽豐田分別向國家質檢總局備案召回部分漢蘭達汽車和部分銳志汽車，起因是兩款車配備的安全氣囊都存在安全隱患，將對側空氣囊總成進行免費更換，以消除安全隱患。

為何分屬兩家合資企業、兩款不同車型，卻同時存在側空氣囊隱患問題呢？《証券日報》記者通過多方求証得知，此次召回的廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田銳志汽車或由天津豐田合成有限公司(簡稱天津豐田合成)配套生產安全氣囊。

實際上，因安全氣囊存在隱患，豐田去年4月以來在全球進行了多次大規模召回，但涉及車型當中在中國召回數量甚少。知名汽車行業分析師賈新光表示，由於我國目前沒有安全氣囊國家標准，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標准都是由廠家自己制定的企業標准，針對安全氣囊的召回完全是由廠家自主決定，廣汽豐田和一汽豐田此次召回體現了企業的責任擔當。

問題氣囊

由天津豐田合成生產

根據廣汽豐田和一汽豐田發布的召回公告，決定自2014年3月10日開始，召回9,398輛漢蘭達汽車和757輛銳志汽車，共計10,155輛。

本次召回所涉及的車輛裝配的部分前、后排座椅側空氣囊總成的氣體發生器本體與擴散器存在焊接問題，可能會導致前、后排座椅側空氣囊展開不充分，從而無法起到有效保護乘客的作用，存在安全隱患。兩家企業將對召回范圍內車輛的前、后排座椅側空氣囊總成的序列號進行檢查，並對范圍內的側空氣囊總成進行免費更換，以消除安全隱患。

值得注意的是，此次召回的兩款車型均存在安全氣囊隱患的同一問題，按照常規，如並非自身原因而是其供應商提供的零部件存在缺陷，主機廠可將召回成本轉嫁給零部件供應商。

《証券日報》記者查詢到，天津豐田合成是一汽豐田和廣汽豐田兩家企業的配件供應商。這家由天津市剎車管廠、日本豐田合成株式會社和日本豐田通商株式會社共同出資組建的合資公司對外介紹，該公司於2001年投資10800萬元，引進意大利先進生產設備，依托豐田總部的先進生產技術，生產安全氣囊，迅速佔領天津一汽豐田皇冠、銳志等車型配套市場。

記者通過查詢廣汽豐田配套商情況表，豐田合成(張家港)和天津豐田合成均在其列。天津豐田合成一名工作人員也向記者証實，公司為一汽豐田和廣汽豐田生產安全氣囊。

標准缺失

國外品牌氣囊召回繞過中國

自去年4月以來，因安全氣囊存在問題，豐田在全球進行過多次召回。2013年4月，因安全氣囊氣體發生器故障會導致前座氣囊無故打開問題，豐田在全球召回170萬輛卡羅拉、Tundra和雷克薩斯SC，中國未在召回范圍內﹔2013年5月，由於供應商制造原因，部分車輛副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，一汽豐田和豐田中國分別召回5083輛威馳和進口花冠轎車﹔2013年10月，因車輛的電氣故障導致安全氣囊存在隱患，豐田正在全球范圍內召回包括凱美瑞等車型超過88萬輛汽車，其中中國涉及到152輛進口威颯。

從上述召回中，豐田在中國因安全氣囊問題召回的車數量並不多，這樣情況也曾多次出現在別的國外汽車品牌當中，這或許與中國目前在安全氣囊評價標准上“一片空白”有關，而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面卻早已有相應的立法。

目前，中國僅在2006年4月出台了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標准，它僅規定了單獨某一零部件的試驗方法等。而中國汽車技術研究中心標准所專家孫振東此前提到，要到十二五末(2015年末)才逐步建立起汽車安全氣囊的標准體系。

基於這樣的現狀，一旦消費者與汽車廠商在安全氣囊上產生糾紛時，廠商總是以撞擊的角度不對、位置不准或者力度不夠等理由，來推卸責任。在中國銷售的各品牌汽車中幾乎全發生過氣囊在事故中未彈出所導致的訴訟，但最終都成了難解的官司。

賈新光表示，汽車品牌在中國因安全氣囊存在故障是否召回全憑自覺，能夠在問題沒有暴露之前實施氣囊召回的企業，實際上體現了企業高度的社會責任感和志存高遠的氣度。