大眾和豐田 到底還應該比什麼【4】

首先，在市場布局上，豐田的布局似乎更加合理，大眾過度依賴中國市場。

CAM負責人Bratzel曾表示：“大眾汽車比其他汽車制造商更加依賴於中國，正所謂牽一發而動全身”。而豐田隻有在美國和日本本土市場，擁有超過10%的市場份額。因此，無論哪個市場出現問題，其他市場都可以分擔壓力，所以豐田沒有過像大眾一樣在美國市場遭遇大幅下滑，市場的穩定也帶來了利潤率的穩步增長。

第二，豐田單車的盈利率高於大眾。

CAR汽車研究中心最新的調研結果現顯示，在量產車制造商中，豐田2013年從每輛車中獲得的利潤最高。據統計，豐田能從每輛車中盈利1588歐元，而大眾汽車隻有616歐元。大眾旗下大眾乘用車品牌利潤率很低，盈利的來源主要是奧迪和保時捷。

第三，大眾的品牌管理弱於豐田。

大眾集團旗下共有12個品牌，然而豐田一個品牌的銷量幾乎超過整個大眾集團所有乘用車品牌的總和。大眾旗下各品牌的車型也不是完全互補，自身也存在著競爭，也許就是自身品牌競爭帶來的結果。

第四，豐田的生產方式值得學習，尤其是精益管理。

豐田的精益管理得到了全球的認可，甚至是很多企業想要學習的對象，這其中也包括大眾。在相當長的一段時間內，大眾的企業管理是粗暴而簡單的，中央集權，而且管理的模式相對於豐田是粗陋的。

“精益思維”的核心就是以最小資源投入，包括人力、設備、資金、材料、時間和空間，創造出盡可能多的價值，為顧客提供新產品和及時的服務，豐田的利潤率也正是精益管理發揮作用的最好証明。

綜上，大眾在中國汽車市場有著傲人的成績，人們也看到大眾的改變和創新。但是，要想成為全球汽車業的老大，大眾不只是在銷量上的超越，還應該在其他方方面面實現突破。當然，豐田也有其自身的問題，如頻繁的召回事件等。可見，如果不能在中國市場得到更多消費者的信任，其全球基業也不會更穩固。（記者楊昕艷）