中國品牌為何能駛上日本街頭？比亞迪披露背后的“故事”【2】

當然，一紙認証並不能完全令挑剔的歐美民眾信服，特別如美國、德國和日本這些本身擁有著雄厚汽車工業基礎的發達國家，少數民眾往往帶有更為挑剔的眼光看待他國汽車產品。這次比亞迪在日本的亮相也令極少數帶有對外國產品根深蒂固偏見的民眾感到不適應，他們紛紛在社交媒體上表達著對於比亞迪產品的質疑。

“買這廉價玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢!”“希望電池不要爆炸啊~!”“京都可處處是日本的國寶，僅僅希望別爆炸就好!”“還好自己沒有什麼機會乘坐，終於放心了，但願坐車的各位乘客不要發生事故。”

面對著這些絲毫沒有根據的質疑，比亞迪顯然並不太願意回應這些別有用心的吐槽，而是表現出了對自己產品的充分自信。在京都國立博物館內舉行的K9運營啟動儀式上，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮就公開表示： “比亞迪電動車成功進入日本市場，是對比亞迪乃至中國技術和品質的極大認可。相信K9將會為京都市民帶來更舒適、更環保的電動公交體驗。作為歷史名城的京都，相信K9的到來，將會使京都成為世界環保先驅城市的代名詞。”

或許，比亞迪更願意用實際的商業化成功運營經驗和詳實的數據，“回擊”那些帶著“有色眼鏡”看待中國產品的質疑。根據比亞迪綠色公交事業部提供的資料顯示，在中國深圳投入運營的約800台K9純電動大巴累計總行駛裡程約3000萬公裡，單車裡程超過20萬公裡，除了在中國南京、長沙、天津等城市批量運營之外，已經在包括英國、加拿大、美國、德國等發達國家市場投入了運營。

其實，除了K9公交之外，包括E6在內的比亞迪新能源產品在國外也是屢次斬獲大單。

據美國彭博社去年10月消息，比亞迪汽車公司近日擊敗雷諾和日產，在布魯塞爾零排放出租車競標拔得頭籌。比亞迪公司在一份聲明中表示,在當地運營商預定的50輛電動出租車訂單中,比亞迪e6車型就佔其中34輛。雷諾Zoe電動車續航裡程為150公裡，比亞迪的e6行駛裡程程為300公裡(190英裡),是前者的兩倍。

出色的續航裡程和穩定可靠的安全性是比亞迪擊敗競爭對手的原因，布魯塞爾出租車公司Taxi Bleus首席執行官Luigi Marrocco就不得不承認，“相對於中國汽車，我更傾向於歐洲品牌,但考慮到車型的大小、舒適度和行駛裡程，比亞迪顯然比日產和雷諾更符合要求。”

而日本國土交通省也為這次比亞迪進入日本市場點了贊。日本國土交通省官員阪部光雄也在啟動儀式上對媒體表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統首次採用零排放的純電動巴士，運營純電動巴士對於地區的環境治理意義非常深遠。”