綜述：日本移動出行展定義未來出行方式

新華社東京10月30日電  （新華社 記者錢錚 歐陽迪娜）正在東京國際展覽中心舉辦的第47屆東京車展28日起面向公眾開放。從2023年開始，東京車展更名為日本移動出行展。正如名稱變化所體現的那樣，展會反映出汽車行業力圖超越原有的行業定義，依靠人工智能等技術追求新的附加價值，以軟件和解決方案等定義未來出行方式。

大概六、七年前，汽車業界開始出現一個詞——CASE，並且逐漸流行。CASE由車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化幾個關鍵詞的英文首字母組成。從本屆展會看，CASE不僅未過時，其內容還更加豐富。比如，C還可以指碳中和﹔A除了自動駕駛外，也可以是人工智能﹔S還能代表可持續發展的產品和技術隨處可見﹔E表示各種解決方案令未來的出行和物流更高效。

碳中和及可持續發展是近幾年在日本各種場合被頻頻提及的詞匯。本屆展會展出的新能源車、新材料等都意圖助力實現碳中和目標、建設可持續發展社會。

本田技研工業公司展出了一款緊湊型純電動概念車型。其車頂和引擎蓋有兩塊太陽能電池板，晴天時一天的發電量可支撐車輛行駛5至6公裡。現場解說員表示，雖然發電量有限，主要還是依靠充電，但這一設計旨在傳播可持續發展的理念。

現場解說員還介紹，這款小車的車身最外層材料採用100%可循環利用的丙烯酸樹脂，后擋風玻璃和后側車窗玻璃也是樹脂材料。材料不僅自身環保，而且因為可直接做成彩色的，所以車身不需要像普通車一樣噴漆，從而減少噴漆產生的污染。

本田還致力於構筑一個以移動式輕量電池包為基礎、融合能源服務和實現自由移動服務的生態圈。在這個生態圈裡，電動自行車、電動摩托車等移動工具及挖土機、鏟車等工程車輛都能使用可交換電池包。當電量不足時，隻要找到最近的電池交換站，換上充滿電的電池包就能繼續工作。這一定程度上解決了目前純電動車充電時間較長的問題，可彌補太陽能等可再生能源發電量隨自然條件波動較大的弱點。

此外，多家企業本次展出了L4級別的自動駕駛技術和車輛。來自美國的圖森未來公司是一家專攻自動駕駛卡車技術的公司，目前在世界范圍內運營的L4級自動駕駛卡車已超過70輛。其日本分公司2023年在東京和名古屋間的高速公路上開展利用L4級技術的卡車自動駕駛實証試驗並取得成功。

日本本土商用車品牌五十鈴汽車公司則展示了L4級自動駕駛實証試驗用大型卡車“風神”。此外，本田公司展出了採用L4級自動駕駛技術的出租車Cruise Origin，因為沒有駕駛席，車內顯得很寬敞，能乘坐6人。可以看出，日本希望用自動駕駛技術來解決貨車和出租車司機不足的問題。

如果說2017年的東京車展上人工智能還是一個時髦詞匯，那麼在今年展會上，人工智能已經融入很多產品。

豐田雷克薩斯品牌預計於2026年上市的純電動轎車LF-ZC採用基於最新人工智能技術的下一代聲音識別系統，能對聲音輸入的信息迅速響應並提供合理方案。對駕駛員來說，人工智能通過自然對話規劃行駛路線，按照駕駛員日常的習慣、喜好、當時的心情建議目的地，幫助推薦和預約餐廳等，簡直就是個貼心管家。

利用自己的數字店鋪運營服務和生成式人工智能技術，日本電信電話數據公司聯合豐田公司在展會上開設了一家可供參觀者體驗的無人店鋪。店鋪就開在豐田公司的自動駕駛純電動車e-Palette上，具備自然語言處理和推薦功能的生成式人工智能會根據消費者的情況推薦最適合的商品，並提供多樣化的購物體驗。

由於人口老齡化加劇等因素，日本物流業面臨嚴重的人手不足問題。據統計，到2024年，日本商用卡車的運輸能力將出現約14%的缺口﹔到2030年，缺口將擴大到約34%。增加司機人數不現實，解決方法就是提高貨物運輸效率。

“下一代物流”公司推出的物流優化系統能把全國各地的貨物和貨車信息全部收集起來並實現可視化，根據貨物種類、重量、混載條件、出發地和目的地、車輛運行情況、司機休息時間、中轉地等提供最合理的貨物混載方案。系統還能給出長途干線運輸在中轉地交換司機的具體方案，讓兩邊的司機都能實現當天往返。現場工作人員介紹說，由於缺乏合理的混載，目前日本貨車的運載量超過一半被浪費。通過優化不僅能提高效率、彌補司機數量缺口，還能提高司機工資、減少二氧化碳排放。

東京車展是全球著名車展之一，本屆展會共吸引470多家企業參展，數量為歷史最多。展會將持續到11月5日。（完）