泰高铁不赚钱 日本建议分段修【2】

开发周边地产谈何容易

由于拟建中的曼谷—清迈高铁线路将穿过泰国历史文化核心地区，日方报告建议，泰国充分利用这条600多公里铁路的沿线地区，对周边土地进行商业开发。

对于日方的“建议”，泰方不仅欣然接受而且很快采取了行动，但实际操作难度可想而知。

泰国交通部长阿空6月初会见日本国土交通省副大臣时表示，针对日本可研性报告提出的建议，泰国交通政策及规划办公室已经开始研究，准备制定发展沿线地区的计划。

日本希望，泰国能够提出政策明确的高铁沿线开发计划，包括如何在铁路沿线八个府发展旅游业、如何开发沿途乡村地区等等。

泰国交通政策及规划办公室为此成立了一个专门小组，希望协同沿线地方政府和不同部门，共同调研和制定出商业开发计划。

然而，在曼谷—清迈高铁沿线搞商业房产开发谈何容易。日泰高铁项目分为两大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清迈路段。第一段路程长380公里，路面平坦便于修建。一些泰国铁路专家指出，这段路线投资回报率相对高，沿线土地的商业开发也很有潜力。而彭世洛至清迈这第二路段，长约292公里但处于山区，商业开发前景还有待评估。

或许正是出于上述考虑，日本国土交通省最近向泰方提交的曼谷—清迈高铁的可研性报告建议，先修建曼谷—清迈高铁的第一部分曼谷—彭世洛路段，而余下的彭世洛—清迈路段可以留待再议。

日方报告评估认为，曼谷—彭世洛路段可以获得相对较好的经济收益。据透露，这份报告将在下个月由泰国交通部呈交内阁批准，如果内阁批准，日方拟于年底完成可研性报告。

泰媒预计，如果顺利的话，此条高铁将于明年完成详细的建设规划，2018年进行建设招标，比原计划提前两年开始启动。而无论彭世洛—清迈路段是否启动，只要曼谷—彭世洛路段修建完毕，可以先行投入使用。