泰高鐵不賺錢 日本建議分段修【2】

開發周邊地產談何容易

由於擬建中的曼谷—清邁高鐵線路將穿過泰國歷史文化核心地區，日方報告建議，泰國充分利用這條600多公裡鐵路的沿線地區，對周邊土地進行商業開發。

對於日方的“建議”，泰方不僅欣然接受而且很快採取了行動，但實際操作難度可想而知。

泰國交通部長阿空6月初會見日本國土交通省副大臣時表示，針對日本可研性報告提出的建議，泰國交通政策及規劃辦公室已經開始研究，准備制定發展沿線地區的計劃。

日本希望，泰國能夠提出政策明確的高鐵沿線開發計劃，包括如何在鐵路沿線八個府發展旅游業、如何開發沿途鄉村地區等等。

泰國交通政策及規劃辦公室為此成立了一個專門小組，希望協同沿線地方政府和不同部門，共同調研和制定出商業開發計劃。

然而，在曼谷—清邁高鐵沿線搞商業房產開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公裡，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公裡但處於山區，商業開發前景還有待評估。

或許正是出於上述考慮，日本國土交通省最近向泰方提交的曼谷—清邁高鐵的可研性報告建議，先修建曼谷—清邁高鐵的第一部分曼谷—彭世洛路段，而余下的彭世洛—清邁路段可以留待再議。

日方報告評估認為，曼谷—彭世洛路段可以獲得相對較好的經濟收益。據透露，這份報告將在下個月由泰國交通部呈交內閣批准，如果內閣批准，日方擬於年底完成可研性報告。

泰媒預計，如果順利的話，此條高鐵將於明年完成詳細的建設規劃，2018年進行建設招標，比原計劃提前兩年開始啟動。而無論彭世洛—清邁路段是否啟動，隻要曼谷—彭世洛路段修建完畢，可以先行投入使用。