中国品牌为何能驶上日本街头？比亚迪披露背后的“故事”【2】

当然，一纸认证并不能完全令挑剔的欧美民众信服，特别如美国、德国和日本这些本身拥有着雄厚汽车工业基础的发达国家，少数民众往往带有更为挑剔的眼光看待他国汽车产品。这次比亚迪在日本的亮相也令极少数带有对外国产品根深蒂固偏见的民众感到不适应，他们纷纷在社交媒体上表达着对于比亚迪产品的质疑。

“买这廉价玩意儿，还不如让有轨电车重新上路呢!”“希望电池不要爆炸啊~!”“京都可处处是日本的国宝，仅仅希望别爆炸就好!”“还好自己没有什么机会乘坐，终于放心了，但愿坐车的各位乘客不要发生事故。”

面对着这些丝毫没有根据的质疑，比亚迪显然并不太愿意回应这些别有用心的吐槽，而是表现出了对自己产品的充分自信。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮就公开表示： “比亚迪电动车成功进入日本市场，是对比亚迪乃至中国技术和品质的极大认可。相信K9将会为京都市民带来更舒适、更环保的电动公交体验。作为历史名城的京都，相信K9的到来，将会使京都成为世界环保先驱城市的代名词。”

或许，比亚迪更愿意用实际的商业化成功运营经验和详实的数据，“回击”那些带着“有色眼镜”看待中国产品的质疑。根据比亚迪绿色公交事业部提供的资料显示，在中国深圳投入运营的约800台K9纯电动大巴累计总行驶里程约3000万公里，单车里程超过20万公里，除了在中国南京、长沙、天津等城市批量运营之外，已经在包括英国、加拿大、美国、德国等发达国家市场投入了运营。

其实，除了K9公交之外，包括E6在内的比亚迪新能源产品在国外也是屡次斩获大单。

据美国彭博社去年10月消息，比亚迪汽车公司近日击败雷诺和日产，在布鲁塞尔零排放出租车竞标拔得头筹。比亚迪公司在一份声明中表示,在当地运营商预定的50辆电动出租车订单中,比亚迪e6车型就占其中34辆。雷诺Zoe电动车续航里程为150公里，比亚迪的e6行驶里程程为300公里(190英里),是前者的两倍。

出色的续航里程和稳定可靠的安全性是比亚迪击败竞争对手的原因，布鲁塞尔出租车公司Taxi Bleus首席执行官Luigi Marrocco就不得不承认，“相对于中国汽车，我更倾向于欧洲品牌,但考虑到车型的大小、舒适度和行驶里程，比亚迪显然比日产和雷诺更符合要求。”

而日本国土交通省也为这次比亚迪进入日本市场点了赞。日本国土交通省官员阪部光雄也在启动仪式上对媒体表示：“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”