日本新能源汽車國家戰略初現【2】

豐田的一位高管表示，“現在還隻能在靠近開發團隊的地方生產”。在豐田看來，在技術方面的不穩定因素尚未完全消除之前，生產都必須放在豐田市進行。

但等到全面量產的時候，豐田會綜合考慮部件及材料採購的便利性、物流網等因素，確定效率更高的產地。隨著動力源從發動機換成燃料電池，周邊企業也會發生很大變化。發動機部件的需求將會減少，而材料等企業則會崛起。為了爭取新的“位置”，供應商早早便開始了行動。

在使用鉑的燃料電池催化劑領域，據全球份額第一的田中貴金屬工業公司就是其中之一。2013年10月投產的新工廠目前正在為家用燃料電池“ENE-FARM”生產催化劑，該公司透露，建設這座工廠真正目的就是“開始量產以后的FCV”。一輛FCV使用的催化劑遠遠多於ENE-FARM。如果能夠搭上FCV量產的東風，就可一舉擴大業務規模，將其培養成為新的盈利支柱。

田中貴金屬還是生產發動機尾氣處理鉑催化劑的大型廠商。該公司將把在制造尾氣處理鉑催化劑過程中培育的技術和經驗運用於燃料電池領域。在汽車產業的轉型進程中，該公司打算發動機和燃料電池兩手抓，在競爭中求生存。

現在還出現了有望以FCV為契機涉足汽車產業的“潛力股”。生產氣體警報器等產品的新宇宙電機公司在氫氣泄漏傳感器領域的份額高居榜首。日本大部分加氫站都使用的是該公司的產品，該公司表示，“今后的目標是車載用途”。

上述兩家企業只是FCV孕育的新產業金字塔中的一小部分。豐田系智庫公司Technova的丸田昭輝認為，“日本在燃料電池部件及材料領域實力很強，在全球范圍都很有競爭力”。例如，在燃料電池組部件及材料的生產企業中，就有JSR、旭硝子、新日鐵住金等知名企業。在高壓氫燃料罐領域，東麗等企業也具有雄厚實力。豐田自己也生產燃料電池組使用的隔膜等多種主要部件。隨著汽車向FCV過渡，之前一直加速流向海外的汽車生產或許有望回歸日本制造。