日本新能源汽車國家戰略初現

從日本媒體的報道可以看出，我國的電動汽車汽車依舊徘徊在產業化的前夜，而一海之隔的日本，不僅在一直被認為“為時尚早”的燃料電池汽車領域取得了實質性的進步，更將其作為扭轉汽車行業乃至國家運勢的重要途徑。那麼，以豐田為代表的日本汽車企業，如何以及能否實現這一宏大而沉重的目標呢？

在今年的北美消費電子展CET上，豐田宣布2014年年底將在全球率先量產燃料電池車。

一直以來，豐田都在摸索以氫燃料為起爆劑、推動日本能源供應系統轉換的方法。目前正在研究的，是在地方城市建立利用風力發電等可再生能源制造氫氣，用於FCV（燃料電池車）、發電及供熱燃料的社會機制。如果能夠在人口稀少的地區建立起使用氫氣的社會體系，不僅能夠為地方經濟提供支持，還可促進FCV的銷售。

FCV是使氫氣和氧氣發生化學反應進行發電，在行駛時隻排放水的“終極”環保車。豐田表面的態度是“用氫氣還是用石油，能源的選擇應該由國家和社會決定，無需汽車企業指手畫腳”，但從其建設供氫基礎設施的規劃可以看出，該公司顯然已經開始致力於FCV。採用發動機的汽車向FCV過渡的可能性會越來越有現實味道。著眼於這一進程的舉措也逐漸開始實施。

地方政府出現拜訪豐田熱

豐田總部所在地愛知縣豐田市，無論是過去還是現在，地方政府派出的招商人員不斷到訪。他們都滿懷著“希望豐田到我們那建設汽車工廠”的熱情來到豐田市。如今，“拜訪豐田”變得更加火熱。大家的目的都一樣，想要把自己的城鎮建設成擁有FCV新工廠和部件供應商的“燃料電池車之城”。

來自愛知縣田原市的招商人員表示，“除了現有的汽車產業外，還有望招商到其他行業的企業”。為了盡早掌握FCV的生產信息，九州某地方政府甚至雇佣了豐田的老員工。

豐田首先將從2014年底啟動燃料電池車的量產，年產量最初為700輛，很快將增加到1000輛。核心部件“燃料電池組”的生產與車輛組裝將放在大本營豐田市，包括政府補貼在內，每輛FCV的售價約為500萬日元。