日媒關注中國電動汽車在日本市場的亮眼表現  批日本車企動作遲緩

人民網東京10月13日電（吳穎）據《日本經濟新聞》網站報道，為順應全球節能減排的發展趨勢，各國車企陸續推出了自己的電動汽車車型，大型物流企業等也在運輸環節上紛紛選用電動汽車。然而，日本國內的汽車企業在搶佔電動汽車市場份額上卻動作遲緩，並且已經輸在起跑線上。價格實惠且車型豐富的中國電動汽車品牌已成為當地多個行業的首選。

近期，多家中國車企推出的商用電動汽車（EV）陸續進入日本市場。其中，東風汽車集團開始向日本物流巨頭企業SBS Holdings供應1萬輛小型純電動貨車，比亞迪汽車還計劃將面向日本市場銷售的大型純電動巴士降價4成，以進一步提高市場競爭力。

中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年1至8月，中國的新能源汽車市場產銷兩旺，分別達到181.3萬輛和179.9萬輛。另一方面，中國制造的電動汽車在日本市場的銷售情況也呈現出良好勢頭。文章稱，東風汽車集團旗下的東風小康汽車銷售給SBS Holdings公司的載重1噸的純電動貨車，是由日本純電動汽車初創企業福羅弗萊設計，東風小康負責生產。SBS Holdings公司計劃到2030年時，總計採購1萬輛純電動汽車。

據悉，日本市場載重1噸的純電動貨車價格在沒有政府補貼的情況下約為380萬日元（約合人民幣21.6萬元），其價格與載重量相同的柴油車基本相同。SBS Holdings計劃自2022年1月起正式進口中國制造的電動汽車，同時還有望獲得日本政府的補貼，因此該集團認為“與現有貨車相比，電動汽車的成本會更低”。因此，預計在今后5年中，該公司將會逐步更換日本國產的柴油貨車。電動貨車的續航裡程能達到300公裡，可用於快遞、送貨等業務。

據了解，在日本東京証券交易所主板（1部）上市的SBS Holdings為了減少配送時的溫室氣體排放，此前一直在摸索引進純電動汽車，但目前市場上沒有日本國產的1噸型貨車，如果委托日本汽車制造商生產，其成本將達到約1000萬日元（約合人民幣58萬元）。

今年7月，日本鈴木和大發工業等也宣布參加了豐田汽車與五十鈴汽車等設立的商用純電動汽車企劃公司。日媒指出，日本汽車制造商的行動太遲緩。2020年日本國內的小型貨車市場規模為23萬輛。伴隨著網絡購物用戶的不斷增長，對快遞送貨的需求也將隨之增加，中國制造的純電動汽車供貨量有可能會繼續擴大。由於商用電動汽車基本上是在固定的路線上行駛，因此與轎車相比，其充電設施的建設和維修維護將更容易。

日本SG控股集團旗下的快遞企業佐川急便也於今年春季與中國廣西汽車集團達成共識，將採購7200輛小型商用電動汽車，用於開展在日本國內的短距離送貨業務。佐川急便採購的這款電動汽車將於2022年9月交貨。該車型採用小型商用電動汽車的尺寸，續航裡程在200公裡以上，將用於從配送點到客戶家的短距離運輸，夜間或非工作時間在配送點充電。SG控股集團認為，通過將小型貨車全部改為純電動汽車，可使二氧化碳的排放比2019年度減少1成。

同時，中國汽車制造商也在不斷提高價格優勢。文章指出，比亞迪汽車目前在日本銷售的80座大型純電動巴士“K8”的價格為4000萬日元（約合人民幣227萬元），計劃在2026年之前將售價降低4成左右，達到與柴油巴士同等價位，還能享受日本政府的補貼。據悉，比亞迪已在日本銷售了50多輛包括小型車在內的純電動巴士。該公司表示，到2030年時，其大型巴士的累計銷量將達到約2000輛。

在日本市場之外，日媒也注意到中國汽車制造商也同時向歐美市場發起攻勢。文章指出，中國第一汽車集團已開始向挪威出口純電動SUV。9月30日，蔚來汽車在挪威推出電動SUV ES8,並於10月1日在奧斯陸開設了歐洲首家蔚來中心。對此，日媒稱，日本車企如果不盡快在電動汽車領域有所突破，恐將無法搶回在日本市場丟掉的份額。