12家日本汽车配件企业 涉嫌“横向价格垄断”

近日，每日经济新闻记者从国家发改委消息人士处获悉，已有超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。

中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告指出，18种常见车型里有10款车型的整车配件零整比超过了400%，其中奔驰c级w204车型的零整比高达1273%，而宝马、奥迪也有车型的零整比超过400%。

广汽丰田在这10款车型中占据4席，分别是雷克萨斯es、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比达到720.28%。而国际市场零整比的红线是300%。

8月6日，国家发改委表示，已经完成了对日本12家企业汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。

事实上，从车型来看，雅力士和凯美瑞作为广汽丰田的两款主要车型，零整比系数均高于500%，一旦反垄断重锤落向日系车企，广汽丰田必将受到牵连。此外，东风日产骐达和天籁的“零整比”系数也居高不下。

据悉，国家发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断以及车厂与4s店的限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

其中的“横向垄断”恰恰是日企面临的主要问题。这要比克莱斯勒、奥迪所面临的“纵向垄断”波及范围更广。

这12家涉案的日本企业包括：东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、g.s.electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品几乎囊括了零配件的多个门类。

业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中通过多家企业“串通”，以一家企业报低价、其他企业报高价的方式轮流中标。这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。汽车行业知名评论员崔东树认为，日本的零部件和整车厂商关系密切，“共进退”是日本企业早在美国就已经使用的手段。