重罚之下日系车企模糊降价 消费者能得到的实惠有限

８月２０日，国家发展改革委对日本住友、日本精工等１２家零部件及轴承企业价格垄断行为，开出１２．３５４亿元人民币的巨额罚单。这对于深陷零整比“重灾区”的日系车来说无疑是一种震慑，日系车企此前已纷纷宣布零部件降价。但面对模糊的降价声明，消费者日后因买车修车成本下降而能得到的实惠仍然有限。

中低端车零整比超豪车

根据公布的调查结果，包括起动机、交流发电机、节气阀体、线束等１３种受到价格垄断的汽车零部件，被用于本田、丰田、日产、铃木等品牌的２０多种车型上。截至２０１３年底，当事人经价格协商后获得的与中国市场相关的多数订单仍在供货。与此同时，不二越、精工、捷太格特、ＮＴＮ等四家轴承生产企业组织集体开会，讨论亚洲地区及中国市场的轴承涨价方针、涨价时机和幅度，交流涨价实施情况，并实施了涨价行为。

这些调查揭开了日系车零整比畸高的秘密。在此前中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布的国内常见车型零整比系数统计中，一些中低端日系车的零整比甚至超出一些豪车。如雅力士、卡罗拉、凯美瑞等丰田不同车型的零整比分别达到７２０％、６２５％、５０３％。

中国汽车流通协会一位专家告诉记者，这些日系车都打着“经济实惠”的招牌，虽然整车价格有的才１０万元，但是所有零部件价格竟是整车价格六、七倍，这对消费者来说隐蔽的危害更大。