本田要當“日系中的沃爾沃” 中國消費者會買賬嗎？【2】

無疑，為了在中國市場打好這張安全牌，本田可謂是煞費苦心。但安全的意義在於日常駕駛中最大限度地保証人的安全，碰撞試驗當然是安全性能的試金石，但不是衡量車輛是否真正意義上安全的全部。越來越多的中國消費者當然知道，一次碰撞試驗並不能完全為本田貼上安全的標簽，本田需要在更多的維度上為自己的安全正名。

以沃爾沃為例，它在描述自己的安全屬性的時候，除了最基礎的碰撞試驗數據之外，它更願意通過第三方數據來說明問題。據瑞典Folksam保險公司的最新安全報告顯示，沃爾沃汽車的四個車型——S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，並以12%的優勢遙遙領先第二位的品牌，且高出平均水平將近60%。

Folksam保險公司發布的安全推薦名單源於大量具有權威性的數據研究，其中包括對1994年至2013年瑞典警方接報並處理的158,000場事故中所涉及的238種車型的安全性，以及針對2003年至2013年交通事故中38,000名傷者病歷進行的系統性研究。進入Folksam保險公司推薦名單的車型，其安全性至少要比平均水平高出40%。

相比沃爾沃，本田在這些方面就顯得相形見絀地多。更令其多少有點尷尬的是，拋開碰撞試驗的光環，其新車質量並不能令人真正放心。

以其力推的新飛度為例，據美國《汽車新聞》10月23日最新消息，重新設計的本田飛度緊湊型車一年來已經五次被召回，針對這一問題，本田公司任命專人負責汽車質量改革，排查質量問題，新車或推遲上市。同時包括總裁在內的本田公司高管集體降薪三個月。

而另一款本田的戰略車型——本田CR-V，其安全性方面也表現並不盡如人意。據美國媒體Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家專業汽車媒體對2015新款本田CR-V進行了麋鹿測試，不料卻發現改款新車全時四驅系統存在缺陷。

《技術世界》(Teknikens Varld)進行測試時，是使本田CR-V的前車輪停在摩擦輪上，且全程都保持一定傾斜度。令人沒想到的是，該車並沒有將扭矩自動轉移到后車輪上，全部的動力輸出還是隻有前輪負責。

本田恰逢多事之秋，在銷量上，本田已經被競爭對手“逼到了牆角”，而試圖通過安全這張牌挽回消費者的青睞，似乎有點“遠水解不了近渴”之嫌，畢竟在短時間內，讓中國公眾迅速地接受本田的安全理念實屬不易，另一方面則在於日系品牌在安全理念方面普遍是“說的太少”，中國消費者多年以來接受的大多為歐洲安全理念的熏陶，短時間改變這樣的現狀恐難實現。

無疑，要想打造安全這個金字招牌，本田還有很長的路要走，而目前其應該將更多的精力放在如何做好新車的銷售之上，這或許才能達到拯救其中國敗局的目的，否則，對本田而言或許是南轅北轍，解決不了燃眉之急。