日本擬在美建造磁懸浮鐵路 美國嫌貴難下決心

據美國媒體19日報道，日本為了再次証明自己技術領先，並推動新市場，急於出口磁懸浮技術，承諾提供部分資金支持，在美國建造連接華盛頓與紐約的磁懸浮線路。不過由於成本過於高昂，本身存在債務危機的美國政府批准該項目存在很大難度。

全世界最快的列車在日本中部穿山越嶺時，身高約2米的美國紐約州前州長喬治·E·帕塔基(George E. Pataki)起身站到過道裡，抬起原本放在座位上的雙手，對列車的平穩行駛感嘆不已。

“在地鐵裡，我至少需要拉著吊環。”帕塔基說，“太了不起了，這就是未來。”此時，列車時速表的指針指向了314英裡(約合505公裡)，圓形車窗外，富士山的景色一閃而過。

帕塔基和一群卸任的美國政界人士和公眾人物周六(16日)現身日本，是為了對這種列車進行一次特殊的試乘。該列車使用了一種名為磁懸浮的技術，行駛速度是美國最快的列車——即美鐵(Amtrak)阿西樂(Acela)列車——最高時速150英裡的兩倍多。他們正在嘗試把這項技術引入美國，減少通過紐約和華盛頓之間那條繁忙的東北走廊的行程時間，並緩解那裡的交通擁堵。

為了促成交易，日方表示願意承擔部分建設費用，這筆費用可能高達數十億美元。

報道稱，自1964年開通首條動車線路以來，日本已經成了高速鐵路領域的先鋒。明年，日本高鐵，即新干線將慶祝運行半個世紀。該國也計劃開始全面建設首條城際磁懸浮線路，連接起東京和名古屋，並最終延伸至大阪。磁懸浮鐵路將是日本再次展現自己技術領先地位的方式。

一個海外的模范項目也有同樣的功效，這正是帕塔基和其他顯要人物周六登上這趟列車的原因。在場者還包括前參議院多數黨領袖湯姆·達施勒(Tom Daschle)、賓夕法尼亞州前州長愛德華·G·倫德爾(Edward G. Rendell)和前運輸部部長瑪麗·彼得斯(Mary Peters)。

包括未能參加此次日本之行的新澤西州前州長克裡斯蒂娜·托德·惠特曼(Christine Todd Whitman)在內，這些人都是東北磁懸浮(Northeast Maglev)公司顧問委員會成員。總部位於華盛頓的這家私營公司希望利用日本的這項技術，修建一條從華盛頓到紐約的線路。

屆時，列車將用1小時通過這段230英裡的路程，而阿西樂通過這段距離的時間為2小時45分鐘。新增站點將包括紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)、費城(Philadelphia)、費城國際機場(Philadelphia International Airport)、特拉華州威明頓、巴爾的摩和巴爾的摩華盛頓國際機場(Baltimore Washington International Airport)。

這一計劃的倡導者稱，減少行程時間會提高東北地區員工的生產效率，還會緩解擁擠的機場和幾近崩潰的高速公路的壓力。

然而，在美國東北部，已有一些提議，旨在升級連接華盛頓和紐約的線路，有的計劃還包括波士頓，磁懸浮列車計劃只是最近的一項。但這些計劃鮮有落實的希望。