2016年03月31日12:55 來源:人民網-日本頻道
3月26日,穿越日本本州和北海道之間的津輕海峽、連接青森縣新青森站與北海道新函館北斗站的北海道新干線開通。全長148.8公裡的這段新干線開通后,將北海道道南與日本本州以及南端的九州連成了一片,日本也完成了縱觀南北的新干線大動脈。 |
咽喉工程:世界最長海底隧道,青函隧道如何保証行車安全?
青函隧道佔新青森到新函館北斗區間線路的大概3分之1,線路長53公裡,列車時速在140公裡下,通行時間大概24分鐘。
據稱,青函隧道是世界上最長的海底隧道,如何保証新干線的行車安全?怎麼才能在隧道裡盡早發現列車異常防止重大事故發生,成為人們關注的焦點。
綜合NHK等媒體報道的信息來看,北海道新干線在隧道內設置煙霧探測器、火災探測器,時常檢測運行中的列車有沒有火災苗頭。
萬一發生了火災,又該如何應對呢?大致有以下三種方法。
第一、如果列車還能行駛,就順勢駛出隧道。
第二、如果不能行駛了,列車駛向過去就存在的叫做“定點”的海底站,乘客在那裡換乘前來接應“救援列車”,駛離隧道。
第三、救援列車列車無法到達現場的話,乘客經過從“定點”伸向地面的“斜坑”通道,或乘坐索車或徒步離開隧道。
降速有因:與既有老線的共用區間必須降速
本次開通的北海道新干線,在包括青函隧道在內的線路區間,新干線車輛與既有線的貨物列車共用這些區間線路,也是日本首個“共用行駛區間”。
相比既有線路,新干線的線路要寬一些,在共同行駛區間,在既有線的外側多鋪了一根軌道,形成3軌的構造。
此外,新干線與既有線的電壓也不同,在“共用行駛區間”,採用了優先保証新干線用電壓,貨物列車在這區間採用可以適應新干線所用電壓的牽引機車。
隧道內,存在新干線與貨物列車錯車的路段。貨車路遇新干線帶來的風壓,有可能對貨物集裝箱產生影響。因此,新干線採取了降速行駛,速度與既有線路上的特快相同的速度也就是大約140公裡的時速。
隧道裡的這些多方考量,最終也影響到了北海道新干線沒能擺脫“4小時的魔咒”。今后,能有什麼更好的解決辦法客服這些現實問題實現高速化,是各方需要考慮的課題。