穿過隧道就是北海道，左手機票右手車票，你選誰？

3月26日，穿越日本本州和北海道之間的津輕海峽、連接青森縣新青森站與北海道新函館北斗站的北海道新干線開通。全長148.8公裡的這段新干線開通后，將北海道道南與日本本州以及南端的九州連成了一片，日本也完成了縱觀南北的新干線大動脈。

不過，要值得注意的是，媒體報道該線路都習慣用“北海道新干線開通”，給人一種錯覺，那就是乘坐新干線就能到北海道腹地旅游的印象，但實際上，本次開通的只是北海道新干線的區間，也就是青森縣“新青森站”與北海道“新函館北斗站”這段。

本次開通的區間之所以備受矚目，是干線路上的最大咽喉工程—青函隧道上行駛起了新干線，需要克服重重困難。真正乘坐新干線直抵札幌市，需要再等15年，2031年才能貫通。

本次開通的新干線都有哪些看點？且看小編一一總結。（本期內容系與微信公號Japanfit聯動內容）

北海道新干線DATA

線路走向：日本東北地區最北端的青森縣青森市與北海道札幌市的高速鐵道線路

管理主體：北海道旅客鐵道(JR北海道)

開工時間：2005年5月22日，開工建設新青森站與北海道新函館車站之間的路段

全線開通時間：大約2031年春

區間開通時間：青森縣“新青森站”與北海道“新函館北斗站”2016年3月26日

最高速度︰260km/h（與既有線共用區間的時速140km/h）

旅途時間（最快列車）：東京至新函館北斗站需4小時2分、仙台至至新函館北斗站需2小時30分、新青森至新函館北斗站需1小時1分

北海道新干線上的新技術

北海道新干線穿梭在冬天漫長又極寒的北海道，必須用特別的方法管理線路。

首先，為了防止線路的轉轍機凍僵不動，北海道新干線第一次採用了用壓縮空氣瞬間吹走冰雪塊兒的“AirJet”裝置。

再次，為提高線路的除雪效率，還專門研發出來北海道新干線專用的除雪機車。

其三，在佔線路3成的高架橋梁上，為了防止積雪，軌道與軌道之間採用網眼結構，雪直接掉在下面。

第四，與其他新干線線路一樣，也導入《早期地震檢測系統》。

第五，使用車輛H5系的全車編組設置了《防脫軌Guide》，全線設置《軌道傾覆防止裝置》，列車脫線時能縮小車輛移動量，將傷害縮小最低限度。